928 en FRANCE
PORSCHE 928 FR
la
porsche 928 appairait pour la premiere fois en mars 1977, au salon de Geneve. Completement revolutionnaire, elle prefigure, pour le constructeur, la Porsche de demain, en terme de securite, de facilite de conduite, de performance, et de pollution. A l'epoque, les ingenieurs pensent que l'architecture de la 911 (moteur refroidit par air, en porte a-faux arriere), la rend archaïque et la voue a disparaitre...
Les performances sont tres respectables pour l'epoque: 240ch et surtout 35,6mkg des 3600tr/mn, qui permette a la 928, malgre son poids d'abattre le 0 a 100 en moins de 7s2 ! N'oublions pas qu'a l'epoque, une 911 2,7L ne fait que 165cv... Mais la philosophie tres differentes de ces 2 autos font qu'elles ne se concurrenceront jamais directement: la 911 reste vu comme un vehicule sportif de l'epoque sans compromis. La 928 est certes plus lourde, plus large, plus longue, mais elle se revele beaucoup plus previsible et sur, quelque soit le revetement.
Toutes ces innovations vont etre encensees par la presse de l'epoque, et des 1978, la 928 est elue voiture de l'annee. (elle reste l'unique GT a avoir recu ce titre !)
A son volant, aujourd'hui, elle surprend toujours autant par sa modernite, par sa facilite de prise en main, par ses reactions saines, par ses accelerations endiablees, et par le hurlement magique de son V8 ! Hormis peut-etre les chiffres de la consommation, elle n'a pas grand chose a envier au voiture sportive contemporaine !
2)
evolutions de la 928
En 1979, la
928S apparaît. La cylindree passe de 4L4 a 4L7. La nouvelle puissance est alors de 300cv. Les freins sont egalement revu a la hausse. Le regulateur de vitesse est egalement disponible en serie.
En 1982, la production de la 928 est interrompu.
En 1984, la
928S2 prend la releve. Dote d'une injection electronique, la puissance grimpe a 310cv. L'ABS apparaît en option.
En 1985, une 928S 32 soupapes, est produite, destinee a l'exportation (elle sera baptisee S3 de maniere non officielle). Elle adopte pour la 1ere fois, 2 culasses 16S de Porsche 944S2. Les nouvelles norme anti-pollution entraîne une legere baisse de puissance.
En 1986, elle est remplace par la S4. Elle represente sans aucun doute la principale evolution du modele. Esthetiquement tout d'abord, elle adopte un look resolument plus moderne, avec un bouclier avant et arriere, et des feux completement redessinees. Le freinage est revu, avec l'adoption d'etrier 4 pistons a l'avant; et un aileron arriere consequent assure un appui important a vitesse elevee.
Le moteur est nouveau egalement. La cylindree est portee a 5L, et est equipee de 2 culasses de 944S2. La puissance atteint 320cv a 6000 trs/mn et un couple maxi de 43nm des 3000tr/mn.
Ainsi pourvu la 928 abat le record du monde de vitesse des voitures de serie, sur un lac sale americain. (la video ici).
En 1988, Porsche presente une 928CS au salon de Geneve. Allege de 100Kg environ, elle beneficie de 2 arbres a cames specifiques, d'une boite courte et d'un autoblocant mecanique de serie. Le moteur plus pointue, gagne 10cv, pour atteindre 330cv a 6000trs/mn. Le couple maxi reste inchange, mais est disponible 1100tr plus haut, a 4100tr/mn.
En 1989, apparait la 928GT, evolution de la S4. Disponible uniquement en boite mecanique, elle adopte les evolutions mecaniquement de la CS (arbre a cames, boite et autoblocant mecanique). La 928S4 reste disponible en boite manuelle et automatique..
En 1990, la S4 manuelle disparait. (la S4 devient implicitement la version a boite automatique, et la GT a boite manuelle).
Les ventes s'essoufle. Il faut dire que la concurrence est rude (300ZX, NSX,850i ...).
Il est desormais clair pour Porsche que la 928 ne remplacera pas la 911. L'evolution s'oriente donc sans complexe vers un embourgeoisement du modele. L'electronique se generalise... jusqu'a commander l'autoblocant (systeme PSD). Les airbags sont de serie, ainsi que le (capricieux) systeme RDK qui controle la pression des pneumatiques. Le poids augmente (encore)
En 1992, Porsche tentera une nouvelle fois de relancer les ventes en offrant une ultime evolution au modele. La GTS fait ainsi son apparition, en remplacant S4 et GT au catalogue. Esthetiquement, l'arriere est joliment elargie de 15cm, grâce a 2 ailes arrieres galbees. Elle recoit des retroviseurs aerodynamiques et des jantes de 17p, ainsi qu'un bandeau reflechissant sur le bouclier arriere entre les 2 feux. Mecaniquement, le boite est rallongee, le PSD est conserve, mais le moteur est revu. La cylindree est portee a 5,4L, et permet a la 928 d'afficher un couple camionesque de 50nm a 4250 trs et 350cv a 5700 trs. Bien que plus puissant, il a perdu un peu de cette fougue qui faisait son charme, et la plage d'utilisation reduite de 500trs a un peu etoufe l'envoûtant hurlement du V8 a haut regime.
Le freinage est egalement revu a la hausse. Malheureusement... le poids augmente encore.
En 1995, la production de la 928 est interrompu.
3)
La production mondiale de 928
61056 exemplaires seront vendus en 17 ans de production
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